Сообщение от биг-мен
Посмотреть сообщение
-
Все правильно,как настоящий мужик-при заполнении пепельницы надо просто менять автомобиль!:D -
спасибо большое...
решил не заморачиваться и продать мотор...
по весне куплю новый,там и поменяю...:DПрокомментировать:
-
Да?А на некоторых сайтах пишется что два раза в год менять надо?:oСообщение от Dragon Посмотреть сообщение
Ну а если серьезно,то менять от собственного желания можно хоть каждый понедельник,хуже не будет
но тут речь про правильность и практическую необходимость замены(вот тут и надо моточасы учитывать).Ну а лучше как в мануале производителя пишут.
bdv,полностью с тобой согласен.биг-мен решение за Вами.
Прокомментировать:
-
Pitbool-- Я как и ты меняю в конце сезона, логически это правильнее\ вся чача ,которая собиралась за сезон, будет оседать и тяжелые частицы будут ,за пол года стоянки, уплотнятся в трудно доступных местах\ И в прнципе последующая замена масла будет менее эффективна. Да и наработка за сезон на прямую влияет на частоту замены масла--100 +-часов и будте любезны менять , так что хоть приблизительно,но надо считать.Так что уважаемый биг-мен решение за Вами.Прокомментировать:
-
Pitbool
Dragonменяю в конце каждого сезона и в самом моторе и в редукторе
лять:oЗамена масла производиться перед каждым сезонам не зависимо от моточасов, весной в моторе и ногеПрокомментировать:
-
Замена масла производиться перед каждым сезонам не зависимо от моточасов, весной в моторе и ноге. На зиму можно залить масло в поршневую (выкрутить свечу и залить) или есть специальная аэрозоль для консервация после прокутить поршневую пару раз чтоб масло по стенкам поршневой размазалось.
Свечи меняться по мере надобности.Прокомментировать:
-
биг-мен,от пробега зависит,т.е.от моточасов пройденных,прочитай мануал если есть.
Я правда моточасы те не считаю,но так как пользуюсь моторами часто,то меняю в конце каждого сезона и в самом моторе и в редукторе,правда консервацию на зиму не делаю,ну типа там масло под свечу в цилиндры и т.п. ну а свечи -по мере надобности,хотя еще если вправду не на одном не менял,но это на 4-х тактниках,на 2-х может и чаще надо.Прокомментировать:
-
простите меня не сведущего..
когда масло менять?
в конце сезона или в начале?
в "ноге" ннадо?
свечи нннадо?
спасибо...Прокомментировать:
-
Но можно получить и другой результат - под винтом большего шага обороты упадут на 200 , скорость будет та же, а выход на глисс станет мучительней.
Там что-то не так. Все похоже на легкий винт, но обороты со скоростью и шагом винта совпадают. Т.е все же мотор не крутит легкий для него винт. Нужно смотреть опережение и открывается ли полностью дроссель. Либо в лодке искать причину.Прокомментировать:
-
Не надо ничего крутить! Если Вы правильно отписались ранее о поведении мотора то это не недокрут а нормальные обороты Вашего мотора. И шаг либо диаметр надо увеличить до падения оборотов на 100-200 под увеличенной нагрузкой. В итоге "значительно" увеличится скорость налегке и "незначительно" под нагрузкой.Сообщение от cockroach Посмотреть сообщение
6000 -условное понятие превышать их не рекомендуется!Прокомментировать:
-
юрий юрьевич , так серьёзный недокрут по оборотам получается. Номинал 6000 а у меня 5200. Я уже подумал, может карбюратор попробовать подкрутить слегка.Прокомментировать:
-
_________Когда в лодке ещё и пассажир, скорость падает до 29 км,ч, мах. обороты же не изменяются. Получается мотор перегружен и ему необходим винт с меньшим шагом. Но на сколько меньшим? У кого есть опыт подбора, подскажите.__________
если подхвата воздуха точно нет - винт легкий, раз при увеличении нагрузки обороты не падают, то мотор недогружен. а догрузить его можно только более "тяжелым " винтомПрокомментировать:
-
[QUOTE=cockroach;866062]Тестировал вчера свой комплект Мотор развивает лишь 5200 оборотов при номинале 6000, поэтому и скорость не превышает 32 км.ч. Когда в лодке ещё и пассажир, скорость падает до 29 км,ч, мах. обороты же не изменяются
Не! Тут что-то не то! А кто сказал что именно Ваш мотор должен развить 6000 об. А не мотор соседа? Каждый мотор индивидуален. А на шильде написан безболезненный предел оборотов.
Это понятно только от того что при увеличении нагрузки скорость упала при неизменных оборотах. Т.Е. винт не тяжел для этого комплекта.
Я бы пробу начал с винта большего шага. И думаю при одном седоке обороты остались бы 5200 а вот с двумя и упали бы на 100-200 оборотов что и является оптимальным винтом комплекта. Это в теории.Прокомментировать:
Прокомментировать: