И после по ширине стал на миллиметров 5 меньше
В следующие выхи контрольный заплыв:D
-
Немного поработал над винтом выглядел до
И после по ширине стал на миллиметров 5 меньше
В следующие выхи контрольный заплыв:D -
Последний выезд на Припять показал что жидковата Сильва оказалась не знаю как это произошло мот от того что Итальянцы на метале экономят кризис:D а мот по другой причине
но вроде всё в норме было. Ну вот что получилось:
Чтоб не пропала рыбалка выход из ситуаций был найден таким образом:D
Сейчас после ремонта выглядит вот такПрокомментировать:
-
Если есть стружка, то после слива разбавленного масла она остается на донышке стакана. Даже пальцем на ощупь обнаружить можно.Сообщение от viktor27s Посмотреть сообщение
Полностью согласен!Придерживаюсь мнения,что в редукторе менять не надо,пока не побелеет,потому,что ОНИ залили не самое худшее,так пусть смазывает,зачем мешать процессу?
Трансмиссионные масла весьма устойчивы к разложению, т.к. не работают при высоких температурах, а в редукторах ПЛМ, - подавно, все время в воде. Даже в автомобильных коробках сроки замены после 60 тыс км!
Достаточно контролировать наличие.
А качество всегда можно определить по цвету:
Вывернул верхнюю пробку, нет белесоватого оттенка, - значит все пучком!
У меня 2 такта!:DВ двигателе да,чем свежее,тем лучше
Нормально, водой смазывается!:DОбслуживание 2т и 4т редуктора одинаково,масла требуют свежести
(хотя,помню,выкрутиш обе пробки из вихря и шпариш,а ему,вроде,пофиг,домой довезет:D)
А какой смысл лить масло, если сальники там никогда воду не держали.
Я лил нигрол!
Самая надежная смазка для вихров-ветерков-нептунов!:DПрокомментировать:
-
Как разбавишь,то магнитом поводи;),если опилки или стружка есть,увидишь:oСообщение от Дзед Посмотреть сообщение
Придерживаюсь мнения,что в редукторе менять не надо,пока не побелеет,потому,что ОНИ залили не самое худшее,так пусть смазывает,зачем мешать процессу?
В двигателе да,чем свежее,тем лучше
Обслуживание 2т и 4т редуктора одинаково,масла требуют свежести(хотя,помню,выкрутиш обе пробки из вихря и шпариш,а ему,вроде,пофиг,домой довезет:D)
Прокомментировать:
-
Оно то так, но я писал о полевых условиях, где нет трубочек и капельниц.Сообщение от Sasfisher Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Заливать масло через верхнее отверстие проще всего с помощью шприца и трубочки от капельницы.Прокомментировать:
-
А в полевых условиях и без тюбика делается так:Сообщение от Старухан Посмотреть сообщение
1.Ставим мотор вертикально пяткой в старую консервную банку или любой аналог посуды.
2. Выворачиваем верхний и нижный винты.
3. Ждем полного стекания масла с редуктора.
4. Заворачиваем нижний винт.
5. Кладем мотор на бок.
6. Тоненькой струйкой заливаем масло в верхнюю пробку до полного заполнения.
7. Заворачиваем пробку.
8. Отработанное масло вместе с обтирочным материалом сжигаем в костре.
9. От винта!:DПрокомментировать:
-
Ну если м15, то видимо речь идет о трансмиссионном.Сообщение от Дзед Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Брал такой же мотор. Масло в редуктор немного добавлял. Процедура такая. Мотор закрепляется на подставку, выкручивается нижний винт и туда вставляется тюбик с маслом. Затем выкручивается верхний, если крепко завернут, то лучше ослабить немного заранее. Тюбик надавливается до вытекания масла с верхнего отверстия. Закручивается верхний винт, затем вынимается тюбик и быстро закручивается нижний. После обкатки масло сливал и менял полностью тем же макаром. (масло брал Мотюль)Сообщение от водолаз Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Никогда строго не придерживался требований инструкции.Сообщение от водолаз Посмотреть сообщение
После первого запуска надо дать поработать на ХХ, затем - обычный режим эксплуатации, кроме максимальных оборотов.
Вот и вся обкатка.
Добавлено через 4 минуты
Мы о каком масле говорим?Сообщение от baton27 Посмотреть сообщение
Моторном или трансмиссионном?
То, что потемнеет моторное, - охотно поверю, но трансмиссионное за день работы, - нет.
Стружка, - может быть, может и не быть.
Соглашусь, что 200 гр. масла и 7 минут работы на берегу погоды не делают.Прокомментировать:
-
Когда обкатывал свой м15 в том году и f20 то и в одном и в другом до обкатки былоо залито свежее масло с завода, а вот после обкатки оно было потемневшее и с примесями стружки. Менял в обоих. Лучше меняйте, не такие большие деньги, чтоб экономить. Хотя все относятся к вещам по разному, вам решать.Сообщение от Дзед Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Дзед, спасибо за ответ.
Ещё подскажите: обкатку проводить строго по инструкции (10 часов в разных режимах) или есть какие народные методы проверенные..??Прокомментировать:
-
В новом моторе масло должно быть залито в редуктор.Сообщение от водолаз Посмотреть сообщение
Для проверки достоточно отверткой отвернуть на пару витков нижний винт на редукторе и масло начнет сочится.
Его достаточно не только на период обкатки, а как минимум, на сезон.
Обкатка, - это сожженнный 1 бак бензина. За это время масло ну, никак не потеряет своих свойств. Теоретики могут, конечно, "обосновать" необходимость замены после обкатки, мотивируя наличием металлических опилок от приработки.
В свой практике опилок я никогда не находил, даже, когда разбавлял слитое масло бензином и пытался осадить опилки.
В двухтактном двигателе обкаточная смесь бензин-масло должна быть 4-х процентной, после обкатки, -2-х.Прокомментировать:
-
Господа, несколько дней назад приобрёл Tohatsu 5, 2т. Пару дней не отпускала эйфория счастья, т.к. это мой первый бензомотор, но сейчас наступило время обкатки и появилась дилема: масло в редукторе идёт уже с завода или же там какая-нибудь косервационная жидкость?? или ваще ничего нет?? Продавец утверждает, что на заводе заливают масло и для обкатки его достаточно. В инете разная инфа: в 2т. есть масло заводское, а в 4т. надо лить.
Кто покупал такие моторы новыми подскажите истину. Спасибо.Прокомментировать:
Прокомментировать: