Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

**zed** · 30.01.2019, 19:39

Спасибо всем за мнения.

**Рома-Брест** · 30.01.2019, 22:11

Сообщение от zed Посмотреть сообщение

Смотрел в сторону сузуки 5л.с. - на рыбалке подъезжали местные на сузуки, работал тише "нашего" мерка на лодке.

И весу меньше (это плюс) и объем больше (что это дает? тяга больше? расход больше?). А вот выхлоп у него через винт или нет?

4Т кто бы что не говорил работают тише, 2т погромче и это слышится очень явно. Смотря для каких целей вы подыскиваете мотор. Если интересуют переходы по точкам, то однозначно 2т потому как на максимальных оборотах ( а на малосилках, чтоб хоть как-то двигаться нужно жать тапку) и 4т и 2Т работают шумно, а вот если у вас основное направление троллинг, то тут уже нужно смотреть в сторону 4т. На холостых они выигрывают. Ну и дымят поменьше, т.е. не дымят 4т. Но весу однозначно больше на корму прибавится, да и на поясницу тоже.
Если говорить про объем, то чем он больше, тем ресурс выше, но опять таки. На таких маломощных двигателях это все не настолько заметно. Тут гораздо важнее качество ГСМ и частота обслуживания.

**Александр Двина** · 30.01.2019, 22:28

Сообщение от Рома-Брест Посмотреть сообщение

Ну и дымят поменьше, т.е. не дымят 4т.

Шо, вообще без дыма? А если провести экспЭрЭмент))), два гаража, в одном мотор 4 Т 5 л.с , в другом 2Т 5 л.с, и посмотрим в каком гараже человек быстрее ноги откинет. А после этого можно утверждать про дымность. А что бы при троллинге мотор 2Т не коптил, нужно масло разводить 1 на 75, только не нужно говорить что мотору будет карачун ( могу привести из мануала Сузуки пропорцию ). В остальном согласен.

**Рома-Брест** · 30.01.2019, 22:49

Сообщение от Александр Двина Посмотреть сообщение

Шо, вообще без дыма? А если провести экспЭрЭмент))), два гаража, в одном мотор 4 Т 5 л.с , в другом 2Т 5 л.с, и посмотрим в каком гараже человек быстрее ноги откинет. А после этого можно утверждать про дымность. А что бы при троллинге мотор 2Т не коптил, нужно масло разводить 1 на 75, только не нужно говорить что мотору будет карачун ( могу привести из мануала Сузуки пропорцию ). В остальном согласен.

Два человека одинаково того. Угарный газ в обоих случаях делает свое черное дело. А где бензину гореть в 2т или 4т все равно. И там и там идет подача топлива и искра. Я имел ввиду именно белый дымок, который образуется при сгорании масло в 2т двигателях. А насчет 1к75, так можно и вообще не лить. Некоторое время походит. И не нужно говорить, что выхлоп с маслом в топливе и без него одинаковый. Если взять 2 одинаковых ( исправных мотора) то разница есть и она существенна. Отходил на Тохе 5 2т не один сезон. Брал новый. Ловлю судака по точкам. Тролом не занимаюсь и то мотор поддымливает. Когда прогревается дыма становится меньше, но он есть. У 4т дыма после прогрева нет. Если у вас с 4т все в порядке и соотношение смеси в норме, то все сгорает безследно. Остается невидимый угарный газ. Если есть дисбаланс по топливу или воздуху тогда да, появляется дымок. Даже одежда после движения на 4т и 2т пахнет по разному. Особенно это ощутил сразу после перехода на 4т. Если у вас дымит 4т мотор, вам прямая дорога к спецам.

**Александр Двина** · 30.01.2019, 23:07

С белым, синим дымом согласен. Но его можно избежать, написал как.

Сообщение от Рома-Брест Посмотреть сообщение

А насчет 1к75, так можно и вообще не лить. Некоторое время походит.

Так выходит в мануале Сузуки и ещё какой-то брэнд, написали не верную инфу? Моторы на сезон? А там далеко не 1 к 75 а 1 к 100.

- - - Добавлено - - -

Может быть летом и нужно 1 к 50, но осенью когда мотор не прогревается на дорожке свыше 40 гр, 1 к 75 само то. Три года лью, а катаюсь много, живу на воде, и мотору ни по чём. Да и не только у меня.

**Timur** · 31.01.2019, 14:29

Лил в мерка масло 1/75, ходил он на такой смеси с 2004 года, и теперь по моим сведениям успешно ходит у нового владельца, у друга тоже мерк, тоже 1/75 пропорция, аналогично проблем не имеет

**Олег Быков** · 31.01.2019, 20:00

У Ямахи 1:100. 1:25- обкатка. Полгода-год 1:50. Потом как написано ранее. На на их маслах.

**Timur** · 31.01.2019, 20:12

Ну так и на мерке и у меня и у друга на колпаке тоже 1:100 написано )

**fly** · 31.01.2019, 20:59

У старых меркури на колпаках написано 1:100. Люди до сих пор свято придерживаются этой инструкции... и горя не знают.

**юрий юрьевич** · 01.02.2019, 08:33

мой пятачок:
количество сгоревшего бензина на единицу мощности и произведенной работы у 4т и 2т одинаково. (т.к. 4Т в одном цилиндре делает одну вспышку на два оборота колена, а 2Т - на один оборот.) но у 4Т объем бОльший- след. за вспышку в 4Т сгорает больше бенза. СО2 образуется в основном от сгорания бенза, а от сгорания масла- больше просто копоть и сажа. На 4Т выхлоп бесцветен, но это и хуже, т.к. не видно куда идет дым выхлопа. запах СО 2 малоощутим, поэтому ездун на 4Т радостно вдыхает "малопахнущий " выхлоп вместе с пакостным СО2. ездун на 2Т- от вонючего выхлопа воротит нос и принимает меры, чтоб не дышать им.

по поводу пропорции масла уже много раз писАл: фирму не интересует ресурс 2Т ( к тому же западные масла более высококачественные), а интересует надежность. она при меньшем содержании масла в бензе приводит к гораздо меньшему засеранию свечи и остановки двигателя, что чревато вплоть до смертельных рисков в морских условиях эксплуатации ( прибойная полоса и т.п.)

"написано 1:100. Люди до сих пор свято придерживаются этой инструкции... и горя не знают. "--------------------------- у меня был практически новый мерк 9,9 2Т лет 15 назад, сдуру лил 1:100 с трудом добываемого "фирменного" масла . в конце сезона решил посмотреть нагар- открыл боковые заглушки выхлопных окон- увидел небольшие задиры в обеих цилиндрах. причем площадь обзора через заглушки малая и весь цилиндр осмотреть не мог. но и этого было достаточно- перейти на 1:50

**Александр Двина** · 01.02.2019, 09:20

Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение

небольшие задиры в обеих цилиндрах.

Так может они уже были, задиры, до выхода мотора из конвеера? Какие причины появляются из за низкой смазки двигателя? На этот вопрос ответить любой механик, автослесарь который хоть раз разбирал двигатель , и не важно 4 Т или 2Т. Если задиры, царапины на зеркале цилиндра, это уже карачун мотору.

**юрий юрьевич** · 01.02.2019, 10:19

мотор стоял за бугром как маневровый на паруснике речном. хаотичные вертикально направленные задиры в обоих цилиндрах не могут быть образованы обработкой цилиндров при их изготовлении, ибо обрабатывающий инструмент движется по окружности с относительно небольшой скоростью перемещения по вертикали цилиндра.
масляное голодание - срыв масляной пленки в паре трения и трение "на сухую", когда материалы примерно равной твердости скользят друг по другу, интенсивно изнашивая друг друга.
степень глубины полосок задиров и их площадь на зеркале у меня была, понятно, не как от рашпиля. мотор работал с нормальной компрессией и, полагаю, через некоторое время при достатке масла задиры сгладились (понятно не исчезли) и пары трения уже не стремились лавинообразно ускорить прогресс задиров.
нет нужды в автослесарях, ибо,( извините) я неплохо понимал физику уровня средней школы, имею практику, да и просто логика, доступная грамотному человеку , достаточны чтобы понять высказанное.

**Timur** · 01.02.2019, 10:55

Так хоть на колпаке написано 1:100, я думаю, мало кто так разводит топливную смесь, я бодяжил 1:75, много лет мерк служил верой и правдой, потери мощности за много лет не наблюдал, отказ был единожды, в ахтубинских степях насосало песка в карбюратор, снял, промыл и дальше как часы...

**юрий юрьевич** · 01.02.2019, 13:36

я, когда поимел М 9,9 2Т - это был 2003 г- тоже смущался надписью 1:100, т.к до этого пользовал другие 2 тактники. но с пару месяцев лил 1:100 тв3 красного цвета в серебристой канистре, потом, к счастью, вскрыл посмотреть. думаю, за бугром тоже льют 1:75-1:50. но фирма пишет 1:100 и если мотор станет и произойдет несчастье или лодку разобьет- экспертиза топлива и фирма выиграет любой суд

**Рома-Брест** · 01.02.2019, 14:02

По задирам все верно написано. Пары трения должны смазываться. Мотор любит чистоту, ласку пропустим))) и смазку. Так вот именно смазкой и является масло для 2Т двигателей. И чем ее больше, тем лучше. Все вопросы с "засиранием" свечей только у тех, кто "тролит" на таких движках. Троллинг - это преимущество 4т двигателя. Можно ломать копья и доказывать обратное. Писать что двигателя нормально выхаживают на смеси 1к100. 2Т движки могут работать и вовсе без масла, даже достаточно долго, но ресурс уменьшиться в разы.
Основная цель 2т моторов это доставить 5-ю точку из пункта А в пункт Б. Делаем нормальную смесь. Тапку в пол и понеслось. Вот тогда это нормальный, рабочий режим для двигателя. Температура в камере сгорания на максимальных или близких к ним оборотах достаточная для того, чтобы все добавленное 2Т масло выгорало при полностью достаточной смазке пар трения. И высказывания о "засерании" свечей верно только в случае с троллингом, когда обороты минимальны и температура в камере сгорания недостаточна для полного сгорания масла. Вот в следствии этого и образуется нагар на свечах. А все следующие действия - это "танцы с бубном" для минимизации этих последствий. Тут и мало бодяжат 1:100 и менее.
В свой 2Т бодяжил 1:50. Спалил не один десяток баков горючки. Свечи в идеале. Выше уже писал - если троллинг то только 4Т. Для 2Т - тапка в пол.
P.S. немного уточню. Не СО2 - это углекислый газ, а СО - это угарный. Во всем остальном согласен.

Объявление

Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Просматривают: