Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

**Дзед** · 26.02.2010, 01:15

Сообщение от андрейкаа Посмотреть сообщение

При троллинге на двух-тактном двигателе нередко закидывает свечу маслом,приходитса дать в ручку на 5-10секунд , а на четырьох-тактном это бывает в край редко.

На исправном и хорошо отрегулированном моторе такого не бывает.
Если такое случается, то или масла много, или смесь богатая, или угол опережения зажигания не правильно выставлен, или свечи не той системы:D, или же поршневая убита...

**VicTop** · 26.02.2010, 09:48

Спасибо всем за Ваши мнения! Штудирую дальше.Есть желание до выставки приобрести мотор. После выставки я дум. цены пойдут в гору. Костян, как думаешь? (Благадарен за лодку!)

**юрий юрьевич** · 26.02.2010, 15:15

Виктор, надо точно представлять в чем разница 2 и 4такта. 4 такта всегда заметно тяжелдее и дороже. их обычно ставят на лодки с трейлером, чтоб часто не снимать-ставить. вот в мощностях 10-20 сил -(малосилки имеею более похожие характеристики) например ямаха 9,9 и 15 2т весит 36 кило, а ямаха 9,9 4т - 45 кило, 15 силл - 52 кг. разница?
минус 4т -более сложная конструкция, вес, необходимость возить в одном положении ( чтоб масло из картера не выливалось) меньшая чем у 2т односильников приемистость. плюсы- на четверь почти (но бывает и не столь заметно) меньше расход, очень устойчивый троллевый ход ( хотя это на практике востреборвано у же на мощностях свыше 25-30 сил, а 15 ки 2 и 4 т беспроблемны на тролле) на малых ходах тише по звуку, есть поклонники только 4т, которых эти минусы не волнуют, на Западе 4т как экологически чистые пускают на бОльшее число водоемов. но определитесь, готовы ли Вы переплачивать на четверть, таскать бОльший вес ( а это не в гараже навесить на неподвижную лодку, да и до берега на авто не всегда продъедешь), за приведенные плюсы. вот для ещжедневного использования, коиммерческих целей 4 т окупается и выгоднее (понятно, что и в ремонте он дороже) . когжда определитесь с такностью и мощностью, будете подбирать брэнд.

**Дзед** · 26.02.2010, 15:34

Совершенно точный и грамотный расклад!
Ю.Ю!
Есть еще такое понятие, как мода!:D
Это как у баб по морозу в мини-юбке и стингах!:D
Нравится некоторым таскать полцентнера через пуп только для того, что бы при случае громко заявить: "А у меня - 4-х тактный!" :o
Пусть тягают!
И еще периодически масло с багажника авто ветошью вымакивают.

**VicTop** · 26.02.2010, 16:07

Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение

Виктор, надо точно представлять в чем разница 2 и 4такта. 4 такта всегда заметно тяжелдее и дороже. их обычно ставят на лодки с трейлером, чтоб часто не снимать-ставить. вот в мощностях 10-20 сил -(малосилки имеею более похожие характеристики) например ямаха 9,9 и 15 2т весит 36 кило, а ямаха 9,9 4т - 45 кило, 15 силл - 52 кг. разница?
минус 4т -более сложная конструкция, вес, необходимость возить в одном положении ( чтоб масло из картера не выливалось) меньшая чем у 2т односильников приемистость. плюсы- на четверь почти (но бывает и не столь заметно) меньше расход, очень устойчивый троллевый ход ( хотя это на практике востреборвано у же на мощностях свыше 25-30 сил, а 15 ки 2 и 4 т беспроблемны на тролле) на малых ходах тише по звуку, есть поклонники только 4т, которых эти минусы не волнуют, на Западе 4т как экологически чистые пускают на бОльшее число водоемов. но определитесь, готовы ли Вы переплачивать на четверть, таскать бОльший вес ( а это не в гараже навесить на неподвижную лодку, да и до берега на авто не всегда продъедешь), за приведенные плюсы. вот для ещжедневного использования, коиммерческих целей 4 т окупается и выгоднее (понятно, что и в ремонте он дороже) . когжда определитесь с такностью и мощностью, будете подбирать брэнд.

Ещё раз спасибо!

**Mikhal** · 26.02.2010, 18:25

необходимость возить в одном положении ( чтоб масло из картера не выливалось)

Имхо,проблема надумана,т.к. не нужно быть семи пядей во лбу,чтобы положить мотор на правильный бок, а все остальное справедливо. Самому нравятся 2-х тактники больше из-за веса.
Я для себя этот вопрос решил так-до 5л.с. включительно-4-х тактный,т.к. еще достаточно легкий, а если уж брать 10-15 л.с. с прицелом ставить каждый выезд на лодку,то только 2-х тактный,иначе надорваться можно!!

**BMW545** · 26.02.2010, 20:33

Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение

Совершенно точный и грамотный расклад!
Ю.Ю!
Есть еще такое понятие, как мода!:D
Это как у баб по морозу в мини-юбке и стингах!:D
Нравится некоторым таскать полцентнера через пуп только для того, что бы при случае громко заявить: "А у меня - 4-х тактный!" :o
Пусть тягают!
И еще периодически масло с багажника авто ветошью вымакивают.

Бред.

**!sasha!** · 26.02.2010, 22:42

Купил себе лодку Велес 330. Теперь проблема в приобретении мотора, до того как почитал форум хотел 4т мотор, теперь в раздумии. Бюджет 1500у.е, но мотор хочу приобрести для троллинга - чего посоветуете.

**VicTop** · 26.02.2010, 23:32

Оцените правильность/неправильность выбора, плиз...

Выбором назвать мот и рано, но есть желание. После долгих сомнений решил отказаться от мысли стать счастливым обладателем электромотора и принял решение укомплектовать Каймана N285 мотором Мерк.3,3 2-х т. Бюджет позволяет взять и Мерк.5, 2т. но что-то сдерживает, наверное нет смысла к данному типу плавсредства.
Цель приобретения:рыбалка на знакомых озёрах и небольших реках типа Птичи, макс. В.Березина. В лодке один. Троллинг - не моё. Не люблю. Исключено. Т.е. для перехода с точки на точку для ловли хищника на спин. Посоветуйте, пож-ста. Буду рад принять критику, ваши советы и напутствия. Если есть предложения по данному типу моторов - милости прошу в личку. Хочу определится с выбором до выставки.

**Viktor-55555** · 26.02.2010, 23:35

Сообщение от !sasha! Посмотреть сообщение

Купил себе лодку Велес 330. Теперь проблема в приобретении мотора, до того как почитал форум хотел 4т мотор, теперь в раздумии. Бюджет 1500у.е, но мотор хочу приобрести для троллинга - чего посоветуете.

Добавить ещё 400-490у.е. и купить Тоху9.8 2х ткт.(27кг.)(новую) и будет счастье надолго.
Или за 1500 что-либо б\у но только от 8л.с. не меньше!!!

Добавлено через 5 минут

Сообщение от VicTop Посмотреть сообщение

Выбором назвать мот и рано, но есть желание. После долгих сомнений решил отказаться от мысли стать счастливым обладателем электромотора и принял решение укомплектовать Каймана N285 мотором Мерк.3,3 2-х т. Бюджет позволяет взять и Мерк.5, 2т. но что-то сдерживает, наверное нет смысла к данному типу плавсредства.
Цель приобретения:рыбалка на знакомых озёрах и небольших реках типа Птичи, макс. В.Березина. В лодке один. Троллинг - не моё. Не люблю. Исключено. Т.е. для перехода с точки на точку для ловли хищника на спин. Посоветуйте, пож-ста. Буду рад принять критику, ваши советы и напутствия. Если есть предложения по данному типу моторов - милости прошу в личку. Хочу определится с выбором до выставки.

Раз троллинг не ваше то только 5-ку переходы будут на глиссере водного а на 3.3 водоизмещение. Собственно и для троллинга тоже 5-ку. Глиссер для лодки это как воздух нужно(хотябы с одним капитаном).....

**Дзед** · 27.02.2010, 01:15

Сообщение от BMW545 Посмотреть сообщение

Бред.

И это все аргументы?:D

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Viktor-55555 Посмотреть сообщение

Добавить ещё 400-490у.е. и купить Тоху9.8 2х ткт.(27кг.)(новую) и будет счастье надолго.
Или за 1500 что-либо б\у но только от 8л.с. не меньше!!!

Дельный совет!

**savelij65** · 27.02.2010, 09:35

Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение

На исправном и хорошо отрегулированном моторе такого не бывает.
Если такое случается, то или масла много, или смесь богатая, или угол опережения зажигания не правильно выставлен, или свечи не той системы:D, или же поршневая убита...

польльзую старичка Forelle7,5 пр-во ГДР ,компрессия убойная,угол зажигания правильный на горячую капризничает при запуске, как правильно отрегулировать рабочую смесь и не является ли это причиной плохого запуска.Заранее благодарен за помощь.(мотор 2т)

**юрий юрьевич** · 27.02.2010, 19:19

необходимость возить в одном положении ( чтоб масло из картера не выливалось)

Имхо,проблема надумана,т.к. не нужно быть семи пядей во лбу,чтобы положить мотор на правильный бок, а все остальное справедливо. Самому нравятся 2-х тактники больше из-за веса.
Я для себя этот вопрос решил так-до 5л.с. включительно-4-х тактный,т.к. еще достаточно легкий, а если уж брать 10-15 л.с. с прицелом ставить каждый выезд на лодку,то только 2-х тактный,иначе надорваться можно--- я не говорил, что 4т мот вообще нельзя перевозить. но бывает при размещении в тесном авто получается, что нужно голову ниже, а ногу по-выше, чтоб еще что -то влезло. вот тогда и придется масло вымакивать хоть и на "правильном" боку лежало - что поделаешь, если в картере масло и у него тогда есть почти свободный вытек (хоть бы через щуп). не совсем понятно желание 4 т в 5 силах. экономия в смсысле бенза - микроскопическая, устойчивость троллевого хода у 5 сильной 2такти -отличная даже при неотрегулированости. цена 4 т выше, ремонтопригодность ниже из-за наличия клапанного механизма, трясет одноцилиндровый 4 т так же как и 1 ц 2т. у приятелля долго был мерк 5 4т(поэтому пишу не с чужих слов) - единственно на ХХ медленне и четче. но ХХ у 5 силки мало для тролля, надо несколько догазовывать, поэтому 4т 5 силка в основном ласкает ухо на ХХ. ( повторю, такие малые моторчеги для экологического соответствия)
--- польльзую старичка Forelle7,5 пр-во ГДР ,компрессия убойная,угол зажигания правильный на горячую капризничает при запуске, как правильно отрегулировать рабочую смесь и не является ли это причиной плохого запуска.Заранее благодарен за помощь.(мотор 2т)
---- это как любовь по переписке. КАК капризничает - это важно для предварительного диагноза. вполне верояно, что если немца не крутили на предмет регулировки качества смеси (или там есть только регулировка качества на средние и большие нагрузки, а на малые нет так у многих зарпубежных мотов)то диагноз видится так: поскольку даже у ГДР бензины были боолее качественны, чем у нас сейчас- смесь для запуска бедная ( т.к. при богатывх смесях - но без перелива- даже на горячую пускается лего а потом начинает захлебыватся) т.е. соотношение качественного бенза по отношению воздуха для нормальной бензиново-воздушной смеси предполагает меньшую пропорцию бенза. вот вы ее и получаете. второй вариант: регулировка есть и она производилась под определенные условия и переобогащена. ( такую смесь любят холодные моты) третье: высокий уровень в попкамере и переобгащение , которое для холодного мота благо, для горячего его захлебывает.

**savelij65** · 27.02.2010, 20:29

Есть ли вариант добиться успеха в данной ситуации Юрий Юрьевич?

**юрий юрьевич** · 28.02.2010, 07:11

всякий мотор - это механическое устройство, подчиняющееся общим ( что для новой ямахи, что для древнего ветерка) и константным физическим законам. их взаимодействие позволяет однообразно получать один и тот же результат ( в сумме - работу двигат внутр сгорания, например). когда в цепи взаимодействия одно из условий изменяется, оно влечет сбой и нечеткую работу всей системы, естесно. степень изменения одного или нескольких условий ( например, износ деталей механического узла, который нарушает одно из составляющих условий, неправильная регулировка узла, нарушающая тот результат работы узла, при котором остальные связанные с ним составляющие условия хоть сами и работают правильно, но из-за одного "неправильного" вся система либо работает неправильно на каких то режимах, либо не работает вообще. Если проще- то для работы мота нужно добится однообразного выполнения своих задач: системой зажигания, системой питания и механикой, преобразующей совместные действия систем зажигания и питания собственно во вращение (в нашем случае) винта. найти причины не выполнения своей задачи отдельной системой неизмеримо проще, чем не зная принципа работ систем по отдельности пытаться определить: почему не работает этот комплекс составляющих (мотор). Это как посадить за румпель совершенно неграмотного человека, научив его дергать за шнурок при таком то расположении рукояток управления и он поедет. но в случае например спадения провода со свечи этот человек не сможет воспользоваться мотом( понятно, что это упрощенный пример), но этот же человек сумеет порчинить и настроить сложное электронное устройство.

Короче: нет неустранимых неисправностей в таком примитивном изделии как лодочный мортор да еще и без электроники. Нужно лишь понимать как должна работать одна из систем и что влияет на отклонения в нужной работе данной системы. затем устранить то, что мешает и привести систему в такое состояние, когда она однообразнео выдает нужный результат. А вот сами действия по приведении системы к "правильной" работе могут быть разные: это и просто покрутить винтик в карпбюраторе, или почистить шкуркой конакты прерывателя зажига, либо разобрпать весь мот для замены поршней, колец и т.п. Вот собственно такая , простите, лекция по возможности добиться правильной работы нашего мота. в Вашем случае, Савелий, если нарушение только в системе питания - это самый заурядный вариант " добиться успеха в данной ситуации "

Объявление

Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Просматривают: