Сообщение от vic
Посмотреть сообщение
-
Что за глупости ? Не было там никаких насос-форсунок . Был там обычный бошевский насос VР44 и обычные форсунки .Сообщение от vic Посмотреть сообщение
Насос-форсунки из легковых авто только ( если не ошибаюсь ) ставились на фольксвагеновские движки . И ремонт их не такой заоблачный - из строя в основном распылители выходят , а их цена такая же как и в коммон-рейловских ...Прокомментировать:
-
Может ты и прав, только брал авто в Германии со всей историей и т.д. Да и сам под хвост не подкидывал.
Давай заканчивать.Прокомментировать:
-
Это проблема общей ушатанности машины в целом, а не какого-то типа топливной. Это проблема истории авто, которая в 90% в РБ-темная - рынок, Литва и тд и тп...Но кто ж признается, что история его авто темная ))) Ну или добросовестно заблуждается, веря в 130тыщ пробега при покупке своего 5-летнего дизеля..Сообщение от udet Посмотреть сообщение
Когда-то давно была легенда , что турбина Б3 не ходит больше 150тыщ. Покупали с таким пробегом, и она требовала ремонта. О том, что этой турбине 300-500 тыщ, наш народ отказывался верить. Ничего с тех пор не изменилось.Прокомментировать:
-
Я не успеваю за тобой:) С тел. не удобно. Крайне редко при ухандоханном двигле турбина будет в огне.Прокомментировать:
-
Ёлки- иголки, пока отвлекся ещё добавилось:)
Таки правильно! Фарсунки делаются, а значит снимаются крайне редко и в сравнении со старым реновским 2.2 где они потиху-помалу но достаются, нонче другая система их установки и крепления, которая приводит к такому поподалову.
Следом за моим стоял тоже 1.9 с фольца, он лишился 3 шт. слёта.
Ладно, пора заканчивать тут флудить, лучше в личке понапрягаемся:)Прокомментировать:
-
Уууу....согласен...тип топливной при ремонте движка виноват в том , что форсунки не хотят из головы выкручиваться при пробеге 1000+-500тыщ, да при выемке движка выявится турбина подгулявшая, рейка рулевая текущая, тяги рулевые не в :):):):), стойки стабилизатора, и тд и тп, да-движок во всем виноват, да не просто движок, а топливная его виновата ;) И это будут заявлять супер-пупер мастера, которые зубы съели на атмосферниках 90-х, и их развитие в тех же годах застряло, и талдычащих, что нормальные машины закончились в 98-м году. Потому, что им не по зубам и никогда они не слышали о специализированных стендах для систем Коммон-рэйл.Сообщение от udet Посмотреть сообщение
Поэтому и глаза закатывают и суммы заоблачные, разбирая их в грязных гаражах грязными руками, а в это время в соседних странах эти форсунки в течении получаса ремонтируют занедорого и владелец счасливо ездит дальше свои 150-200 тыщ.Последний раз редактировалось vic; 18.06.2015, 20:50.Прокомментировать:
-
Дорогой vic да потаму как они крайне неохотно из головы хотят вилазить и приходится, как правило, пару штук высверливать. Да и те что остались не мешало бы проверить на стенде, раз уж делаешь для себя. Капиталка движка ведь не только расточка блока, да новые поршня-кольца и т.д. Тут только стоит под копот залесть, а там...
Пусть наши машины ездят без ремонта чем можно дольше, чем будут нас радовать безмерно.Прокомментировать:
-
Дорогой udet, никак не пойму, какое отношение имеет стоимость форсунок и сами форсунки, а также их проверка и ремонт, к капиталке движка , да и к движку вообще. Честно, не понимаю, объясните.
Для примера-2.0 фордовский Дюраторг. До 2003 года оснащался насос-форсунками, назывался TDDI, после оснащался коммон-рэйлом от Дэльфи, и называлось это TDCI. Двигатель-один и тот же! Т.е. система питания никак не связана с двигателем.
И если тдди славилось всеядностью, то тдци проклят белорусскми эксплуататорами, поскольку категорически не переваривает колхозную соляру вкупе с дешевым левым топливным фильтром. Те же, кто руководсктвуются рекомендациями завода по эксплуатации данной системы, и используют соляру с заправок и рекомендованный фильтр Дельфи, проблем не имеют и счастливо ездят.
Теперь о стоимости ремонта форсунок. Сколько стоит ремонт насос-форсунки - сами поищите, вроде суммы в районе 500-600уе, а стоимость ремонта коммонрэйловской колеблется около 200уе. Самому, а это не так сложно, на замену клапана, обойдется около 60-ти уе.
И это , заметьте, возможно раз за всю жизнь машины. А при хорошей истории до покупки, и правильной эксплуатации в наших руках- то и никогда.
Не прав-поправьте.Последний раз редактировалось vic; 18.06.2015, 20:26.Прокомментировать:
-
Дорогой vic, пришлось мне в прошлом году капиталить двигатель и делать не на от....сь. Причем топливная? А озвучь разность стоимости фарсунок на атмосферник и cdi и иже с ним (хотябы проверка и ремонт). Может я и лох пидальный для тебя, но сначала сам подумай перед тем как писать:cool:Сообщение от vic Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
И доллар по 3 000 :)Сообщение от Zalex Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
-минус один...Сообщение от Серый Волк Посмотреть сообщение
- - - Добавлено - - -
да вы сэр ПРОВОКАТОР :cool:... Стареем нет того накала, нет того нерва в дискуссии что раньше было, когда трава была зеленее, квас вкуснее, деревья выше...Сообщение от Саня Посмотреть сообщениеПоследний раз редактировалось Zalex; 18.06.2015, 03:31.Прокомментировать:
-
Еси цэ про меня - то я как-бы в курсе объёма данного автоса. :) Поэтому и смайлик.Сообщение от Zalex Посмотреть сообщение
В смысле пару впускных коллекторов? :)Сообщение от Mike Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Первое, и самое главное - как за авто смотрели до тебя и в каком он состоянии. Второе - как за ним смотришь ты. И третье - современные турбобензинки с непосредственным впрыском вылетают в еще большую копеечку.Сообщение от udet Посмотреть сообщение
ЗЫ. Полгода на трахтуре. Из минусов - только "рох-рох-рох-рох-рох", когда рядом с авто на улице стоишь.Но зато едет приятно...Прокомментировать:
Прокомментировать: