---------------
-
-
И еще, у Олега _44 с Мотолодки в кормовой части установлены два шпангоута с шагом шпации 420 и 380 мм от транца так вот,последний шпангоут (420) я удалил ,теперь думаю не будет ли ослабление конструкции корпуса лодки в кормовой части?
Добавлено через 4 минуты
Алис, я не собираюсь ни где применять стеклоткань,ну может только покрыть днище от киля и до брызгоотбойника и то, под большим вопросом.Пока ещё до конца не определился.Сообщение от Алис Посмотреть сообщение -
я когда проклеивал стекло ткань, там её почти невидать ...пропадает смоле. Ну конечно я с полиэфиром работал. Но у тебя краснодерево, недумаю что очень вид изпортится и с эпоксидом.Сообщение от Furs_23 Посмотреть сообщениеИ еще, у Олега _44 с Мотолодки в кормовой части установлены два шпангоута с шагом шпации 420 и 380 мм от транца так вот,последний шпангоут (420) я удалил ,теперь думаю не будет ли ослабление конструкции корпуса лодки в кормовой части?
Добавлено через 4 минуты
Алис, я не собираюсь ни где применять стеклоткань,ну может только покрыть днище от киля и до брызгоотбойника и то, под большим вопросом.Пока ещё до конца не определился.
даже Jeeet со своими фантастическими задумками, рекомендует на шпон положить тонкую стекло ткань....а на дно без вопросов!!!1 ФотоКомментарий
-
Алис, я не собираюсь ни где применять стеклоткань,ну может только покрыть днище от киля и до брызгоотбойника и то, под большим вопросом.Пока ещё до конца не определился.[/QUOTE]
Простите, а швы чем проклеивать бинтиком хб :-D или без проклейки швов .Само плывет в руки только то, что не тонет...Комментарий
-
зацепишь, протрёш ты шпон...а что тогда?...я лично какую там красиву лодку бы несобирался построить со шпонами лаками, но дно всёравно буду красить....на киле минимум 4слоя стекла поставлю.Сообщение от Furs_23 Посмотреть сообщениеКомментарий
-
Если удастся походить на твоей новой лодке, соглашусь только при условии наличия спас-жилета, спас-круга, и желательно спас-плота, что-то "загнался" ты этим облегчением :oСообщение от Алис Посмотреть сообщение"Надо стараться все делать хорошо: плохо оно само получится" А.А. МироновКомментарий
-
ок дам , я тебе шину какую ;) :D...незабудь что у него ( Fursа) , ещё слой шпона будет.Сообщение от privatt Посмотреть сообщениеКомментарий
-
2 Allik
Пока я до компа добрался - тут уже четыре страницы - телетайп похлеще мотолодки!
В принципе я поддерживаю скепсис круга товарищей по поводу ваших обводов. Если это типо були-спонсоны - то они очень уж гипертрафированные. По сути спонсоны, которые увеличивают статическую остойчивость, воды касаются только в статике и по малому ходу - на глиссе они должны быть как можно выше от воды, и только в резких поворотах, при нормальной килеватости днища в корме препятствуют опасному крену входя в воду. При ходе на волнении по прямой на глиссе косая волна попадая под один ваш спонсон будет валить лодку на эту сторону, и уже не дельфинирование будет проблемой а прямолинейность курса. Смоченная поверхность днища не должна менять резко - это привдит к потере управляемости.
По площади глиссирования.
Для выхода на глисс важна как можно большая площадь днища и вытянутость глиссирующего участка от носа в корму. Это обеспечивает более быстрый выход на глисс без кобры и большого горба сопротивления. Для скорости в глиссе - наоборот важно уменьшать глиссирующую поверхность, уменьшая трение.
Рассмотрим , что происходит с умеренно килеватыми обводами при росте скорости на глиссе.
Начальная скорость глиссирования (для 3.3 м это 22-24 км в час). Лодка на этих скоростях использует большую площадь днища для глиса, еще велика роль архимедовой силы в поддержании лодки на поверхности воды, достаточно велик еще крен лодки на корму - гидродинамическая сила возникающая на участке днища на транце еще не так велика. За счет большого смоченного участка днища поведение лодки предсказуемое, управляемость хорошая.
Теперь максимальная скорость (возьмем 40 км в час). При росте скорости гидродинамическая сила на днищевом участке возрастает, архимедова сила уже ничтожна, корпус максимально высоко выходит из воды. В носу и на миделе участок глисирующей поверхности уменьшается, но гидродинамическая сила на этом участке на каждый см площади растет. По итогу, не смотря на уменьшение смоченной в носу и на миделе , гидродинамическая сила остается здесь в сумме прежней или немного возрастает(зависит от килеватости, обводово, формы форштевня и еще много чего). Но на транце уменьшение смачиваемой не происходит, а с ростом скорости гидродинамическая сила , выталкивающая лодку из воды сильно растет. При малой килеватости происходит потеря управдяемости - слишком малая площадь поддерживает лодку и эта площадь, а следовательно и воздействие силы, может изменяться достаточно быстро. С дальнейшим ростом скорости возникает дисбаланс - и лодку начинает пригибать носом к воде и увеличивать смоченную в миделе, там сразу увеличивается гидродинамическая сила и нос выталкивает вверх. И это идет по кругу и называется дельфинирование.
Как бороться? Очевидно , что очень важен ходовой дифферент, т.е важно сделать так, чтобы на максимальный скоростях лодку сильно не ложило носом на воду. Для этого - увеличивают общую килеватость корпуса, делают корпус моногедроном (постоянная килеватость от кормы до миделя), на ходу тримом отжимают мотор от транца, на ходу смещают пассажира в корму, при проектировке закладывают уменьшение ширины днища по скуле у транца ("Обь1") и т.д.. Клин же, или отгиб днища у транца проблему дельфина решает своеобразно - он не допускает скоростей на которых он возникает, поскольку ложит нос на воду - увеличивает смоченную, и просто не дает лодке разогнаться.
Все это касалось простых однокорпусных плоско-килеватых обводов. С различными морскими санями , катками и глубоким V все уже по -другому. Но в малых формах все "навороченные обводы" имеют свои существенные минусы. Кату нужен вдвое более мощный мотор, глубокое V вообще не применимо из-за отсутствия статической остойчивости, килеватые моногедроны тоже вертлявы и кобрят при выходе на глиссс, и тоже мотор просят посильней, Сани Фокса раскрываются при избыточном энерговооружении и их мореходность ограничена глубиной свода тонеля.
Поэтому, например американцы особо не заморачиваются на счет обводов и добиваются желаемых параметров простыми средствами - на лодка до 14 футов делают малокилеватые или посокодонные лодки с хорошим развалом бортов (остойчивость) и полными носовыми обводами (вхожесть в волну). Да выглядят они утилитарно, их долбит в днище на волне - но лодка всегда компромисс, где-то выигрываешь, где-то теряешь. Особо мудрить в размере 3.3-3.8 смысла мне кажется мало.Комментарий
-
Че за хрень?Сообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщение
Хотел спросить имеет ли смысл ставить транцевые плиты на лодку 3,4?Комментарий
-
Макс, ты че сказать хотел-то?!:DКомментарий
-
Эт ты про кого?Сообщение от АлисКомментарий
-
-
Ты же не наливаешь))))))) Приезжай! Нальешь:o:o:o:o:oСообщение от Алис Посмотреть сообщениеКомментарий
-
-
Ребятки Вы наверное меня не правильно поняли.Я лодку не собираюсь всю зашивать шпоном,а только НЕКОТОРЫЕ элименты.
По поводу оклейки стеклом: Я противник этого .Говорю это по собственному опыту.Первая лодка построенная мной была оклеена стеклом так вот по прошествии 5 -6 лет стала появлятся чернота (гниль) в районе оклейки.Последнюю лодку оклеивать не стал и вот четвертый год и ни единого пятнышка.Под краской этого не видно,а вот под лаком видно хорошо.
Раньше на Таллинской и Ленинградской судоверьфях выпускалось сотни тысяч лодок как больших крейсерских яхт, так и маленьких швертботов .Все они были пропитаны олифой и покрыты лаком и ВСЁ ,без использования стекла.(многим из них за 60) ,а особенно М-ки живут и по сей день ,если хозяева за ними нормально ухаживают.При том,что они эксплуатировались не то,что в пресной воде ,а приемущественно в морской среде.2 ФотоКомментарий
-
А под двадцаткойСообщение от Алис Посмотреть сообщение
Собираюсь в конце июня на рыбалку за полярный круг. Кто со мной?
Добавлено через 2 минуты
Я вот тоже думаю обклеивать всю или только днище?Сообщение от Furs_23 Посмотреть сообщениеКомментарий
Комментарий