Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Свернуть
X
Свернуть
Предыдущая 1 371 771 821 861 866 867 868 869 870 871 872 873 874 875 876 881 921 971 1371 1478 template Следующая
 
  • Страница из 1,478
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения
  • Tsar65
    Участник ответил
    Сообщение от Dragon Посмотреть сообщение
    ...по прежнему думаю проблема в давлений:D ИМХО...
    За окном белые мухи полетели, вот это проблема......

    Дело даже не в глисе, а дело в работе мотора, ну не так он стал на ручку газа реагировать,,,,ладно, протестирую, потом отпишусь,,,,,главное чтобы вода не стала твердой)))

    Прокомментировать:

  • Dragon
    Участник ответил
    Сообщение от Tsar65 Посмотреть сообщение
    лодка-Велес 03/330:)

    Скажу что лодка очень тяжёлая для этого мотора и летом нужно долго разгонять...ножным насосом можно и не накачать для рабочего давления... я качаю электра насосом 2.5 БАР ножным столько не накачаешь...по прежнему думаю проблема в давлений:D ИМХО...

    Прокомментировать:

  • Tsar65
    Участник ответил
    Сообщение от Dragon Посмотреть сообщение
    ...лодка какая?...ИМХО.
    лодка-Велес 03/330:)
    Сообщение от Дзед Посмотреть сообщение


    Добавлено через 2 минуты

    Не может такого быть.
    Причина уж точно не в тумане.
    Завтра залью свежего бензина, накачаю лодку как барабан и буду посмотреть:D

    Прокомментировать:

  • Дзед
    Участник ответил
    Проблема обмерзания карбюрата имеет место быть на всех советских моторах. Обрастает инеем так, что вместо карбюратора просто видишь ком снега.
    Я пытался многими способами решить эту проблему на Нептуне-23, Вихре -30, Ветерку -8.
    Делал даже обогрев карбюратора, обматывая его медной трубкой, которую запитывал от контрольки охлаждения с теплой водой.
    КПД такого устройства оказалось небольшим за счет невысокой температуры воды слива.
    Самым действенным оказалось устройство забора теплого воздуха от головки блока двигателя, которое я соорудил из резинового патрубка, одетого на дифузор карбюратора и вывев его в самую теплую зону головки почти без зазора в сочетании с максимально возможной герметизацией капота двигателя.
    Проблем не было даже при минусовых температурах.

    Добавлено через 2 минуты
    Сообщение от Tsar65 Посмотреть сообщение
    :o Я всё таки склоняюсь, к тому, что тяга мотора падает изо сильного туман(высокой влажности)
    Я так понял, в моем моторе нету ничего подобного воздушному фильтру?
    Не может такого быть.
    Причина уж точно не в тумане.

    Прокомментировать:

  • Dragon
    Участник ответил
    Сообщение от Tsar65 Посмотреть сообщение
    подобного воздушному фильтру?
    Метаболическая сетка стоит на заборе... корпус забора пластиковый...обморожение заборника при такой температуре не может быть...тем болие что сапун входит в заборник...причина мот и правда в карбе или чё ещё...ехай на воду качай лодку до придела и пробуй...лодка какая?...ИМХО.

    Прокомментировать:

  • Tsar65
    Участник ответил
    :o Я всё таки склоняюсь, к тому, что тяга мотора падает изо сильного туман(высокой влажности)

    Я так понял, в моем моторе нету ничего подобного воздушному фильтру?

    Прокомментировать:

  • Asaris
    Участник ответил
    Сообщение от Ту-22 Посмотреть сообщение
    :DХлопцы рассказывали как охлаждали ПЫВО в полёте на Ан-2: мокрой тряпкой обворачивают бутылку и наружу в окно.Через 10 мин. тряпка сухая и пиво холодное.(за бортом +30)
    Можете то же самое сделать с пивом и на земле, оберните бутылку мокрой тканью, повесте на зеркало:o:D машины и в путь. Фляга, солдатская обшитая дополнительно материалом и вывешанная за кабину Камаза на зеркало, постоянно холодная вода, только материал (чем толще, тем лучше) постоянно надо смачивать, да это летом и :oв Туркмении:D.

    Прокомментировать:

  • юрий юрьевич
    Участник ответил
    я вполне глиссировал на яме 5 2 такта воздушка вдвоем с женой и снастями ( обрезаная казанка), правда несколько обточив винт (уменьшив его дисковое)из-за того, что он был весьма "покоцаный".
    пощупайте карб, его диффузор летом во время хода на оборотах - он ХОЛОДНЫЙ а сам мот горячий. интенсивный поток воздуха плюс испарение распыляемого из жиклерного колодца бенза (особо у 4 тактов, там бенз без масла и испаряется потому интенсивнее) могуче охлаждают диф. потому в автосах в холодное время переключают забор воздуха от теплого, например от выхлопного коллектора. ( у бензинок, у дизеля этой проблемы нет)
    "то надо смотреть мотор (засада может быть много где - от гребного винта до карбюратора). " --- очень конкретный совет! (типа: "выходя из самолета-убедись в наличии трапа" )

    Прокомментировать:

  • Vlad1333
    Участник ответил
    Трендят,это на земле плюс 30.
    Испарение безусловно понижает температуру, но у четрехтактных пятерок стоит термостат,забо
    р воздуха снизу, а на башке можно суп греть.

    Прокомментировать:

  • Ту-22
    Участник ответил
    :DХлопцы рассказывали как охлаждали ПЫВО в полёте на Ан-2: мокрой тряпкой обворачивают бутылку и наружу в окно.Через 10 мин. тряпка сухая и пиво холодное.(за бортом +30)

    Прокомментировать:

  • юрий юрьевич
    Участник ответил
    "и нормально прогревать мотор до глисса (больших оборотов) обмерзать ничего не будет при неотрицательных температурах воздуха" ------было у меня на 5 силках. проблема, что на малых для прогрева мотор чуть чуть нагревается, но длинный диф карба, если еще он выносной, как бы выступающий, температуру не получает. стоит добавить обороты - холодный воздух выдувает остатки тепла из дифа. ибо воздуха проходит много, а нагрев только от теплообмена с картером. причем картер в метсте взода смеси холодный именно опять таки из-за входяшей смеси с холодным воздухом. еще способствует обмерзанию обязателное испарение бенза когда он распыляется в диффузоре . ( всегда испраение жидкости это понижение температуры в этом месте. а при попадании бенза в поток воздуха он интенсивно испаряется, а ,значит, охлаждает смесь. а из-за переменного профиля дифа ( в том числе и от расположенного там дросселя) скорости потока неравномерны, а это способствует температурным перепадам в потоке. плюс 100% влажность. важна не абсолютная температура за бортом, а совпадение условий: просто низкая (не занаю сколько градусов) влажность, наконец давление. на практиике на сузе д90 (4 силы 2 т) наблюдал в плюсовую сырую погоду кольцо льда в начале дифа.

    да ладно, зачем я распинаюсь в объяснениях, когда юзеры моторов масло в редукторе стараются менять на сервисе... или свечку в 5 силке поменять у аркадия.

    Прокомментировать:

  • Vlad1333
    Участник ответил
    Если не снимать колпак и нормально прогревать мотор до глисса (больших оборотов) обмерзать ничего не будет при неотрицательных температурах воздуха(вроде не было их еще у нас).
    95 бензин никаких заметных преимуществ не даст. Большинство ПЛМ спроектировано на 92. Если мануал требует только 95, то там будет все четко написано (так например у многих "Сельв").
    Вы на этом моторе (5 лс ) глиссировали вдвоем? Если да - то сказка закончилась:(. Если мотор не выносит на глисс одного, даже после смещения вперед - то надо смотреть мотор (засада может быть много где - от гребного винта до карбюратора).

    Прокомментировать:

  • Tsar65
    Участник ответил
    Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение

    "лить 95 или 92 .?" ------------------на таких мощностях разницу в тяге можно опрелить разве что в лабораториях НАСА.
    За тягу не скажу, а вот то, что мотор работает на холостых мягче, это чувствуется


    насчет наморози, будем посмотреть ;)
    юрий юрьевич, спасибо!!!

    Прокомментировать:

  • юрий юрьевич
    Участник ответил
    "а делать то что?" ----------------- думать! ( если причина в оледенении.) когда у вас мерзнет голова вы догадываетесь одеть шапку или на форум идете с вопросом?

    "лить 95 или 92 .?" ------------------на таких мощностях разницу в тяге можно опрелить разве что в лабораториях НАСА.

    Прокомментировать:

  • Tsar65
    Участник ответил
    Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение
    обычно чем холодней воздух, тем мощнее двигатель это из-за того, что холодный воздух в одинаковом объеме имеет больше кислорода (примитивно говоря). пример - интеркуллеры, охлаждающие воздух, чтоб в цилиндры вошло его больше и больше было кислорода, позволяющего сжечь бОльшую порцию топлива за такт. обычно 2 т подвесники утром на рассвете ощутимо веселее, чем в полуденный зной. НО! в холод ( при нуле и ниже, а может и при небольшом плюсе ) у ПЛМ появляется другая проблема: сырой и холодный воздух проходя переменные сечения (с резкими изменениячми скоростей потока) диффузора карба образовывает налет в виде льда или инея в диффузоре карба и (или ) на дроссельной заслонке. у малосилок зто сразу сказывается так, как если бы несколько прикрыли дроссельную заслонку (из-за уменьшения проходного сечения диффузора). особенно это заметно у моторов без капота, когда воздух вообше не успевает нагрется. не исключено это и с капотом - существует много факторов появления обмерзания. один из признаков: лодка явно не дотягивает скорости. заглуши мотор и черз пару минукт (кода иней стает) запустись и дай полдный. если скорость восстановилась - стопудово обмерзание. а глазом намерзание не увидеть: пока снял капот и стал осматривать мотор и карб, иней стает. можно увидеть если только на ходу стать раком и посматривать в диффузор.

    запах и дым скорее всего от того, что при уменьшении сечения карба через него при том же положении дросзаслонки проходит меньше воздуха, а подача бенза идет в том же количестве, что и с нормальным количеством воздуха. смесь станет богатой из-за невозможности сгорет обычной порции бенза при недостатке порции воздуха. (как бы постоянный прелив) и от этого дым (и черная свеча) и мощность также падает
    :o а делать то что?

    Прокомментировать:

Предыдущая 1 371 771 821 861 866 867 868 869 870 871 872 873 874 875 876 881 921 971 1371 1478 template Следующая

Просматривают:

Свернуть
Обработка...
X