Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

**Вайсс** · 17.07.2014, 13:10

НЕ совсем понял - при встроенном баке - и груша?
Может свечу поменять или еще что, т.к. б\у
С новым, думаю, проблем этих не будет. ;)

**Александр Ш** · 17.07.2014, 13:26

Сообщение от Вайсс Посмотреть сообщение

НЕ совсем понял - при встроенном баке - и груша?

Свечи всегда беру две. При перевозке бензин из карбюратора, наверное, стекает в шланги. В жару помогает - сразу открыть краник, а через какое то время воздушник, да и мотор уже пожилой. У товарища 2011 г., так у него получше с этим, но как то опустошил бак и пришлось довольно долго дергать.

**siarhei** · 17.07.2014, 18:45

Сообщение от Александр Ш Посмотреть сообщение

.................. Лодка, со стандартным транцем, выпрыгивала почти мгновенно, а с проставками от 1,5 см. до 3,5 см.,( с одним человеком) очень туго выходит, приходится смещаться на нос, с двумя все нормально........................Почему так происходит непонятно.

Мотор ниже - сопротивление воды больше, тем самым как-бы пригружается нос и лодка (при в общем-то небольшом весе комплекта) быстрее преодолевает горб сопротивления и выходит на глис...

Подняв мотор - происходит наоборот - сопротивление воды уменшается, нос поднимается, гонит волну, а взойти не может. Вот и приходится грузить переднюю часть - или смещаясь, или пассажиром..

И разумеется, при таких мощностях, границы довольно условны.. ;)

**Александр Ш** · 17.07.2014, 20:11

Сообщение от siarhei Посмотреть сообщение

Мотор ниже - сопротивление воды больше, тем самым как-бы пригружается нос и лодка

Может быть, поднимая мотор, мы смещаем центр тяжести лодки? Если учесть, что транец стоит под углом, то чем выше мы поднимаем мотор, тем больше сила, пытающаяся опрокинуть лодку на корму?

**Dragon** · 17.07.2014, 20:31

Сообщение от Александр Ш Посмотреть сообщение

Может быть, поднимая мотор, мы смещаем центр тяжести лодки? Если учесть, что транец стоит под углом, то чем выше мы поднимаем мотор, тем больше сила, пытающаяся опрокинуть лодку на корму?

Блин не смешите народ.

**Vlad1333** · 17.07.2014, 20:54

Блин. Это становится нормой. Усача картам учат. Стаса моторам. Дидуха объемам и скорости. Все Драгон, теперь пришла твоя очередь джигу учиться...:o

**Angelez** · 17.07.2014, 21:12

Сообщение от =Сан_Саныч= Посмотреть сообщение

Может уже и говорили об этом, но что-то не припомню...
Люди некоторые уже покупают, или еще собираются (притом активно) вот такие вот штуковины, типа такого наверно как по ссылке http://motoblokmarket.com/p34666204-...peredelki.html, притом активно берут, ведь - недорого:D. Кто отдельно, кто "набор" - сразу новый триммер с головой под кошение трав и с редуктором для движения по воде:p. Два в одном как бы:p.

Ужос! )))))

**Александр Ш** · 17.07.2014, 21:50

Сообщение от Dragon Посмотреть сообщение

Блин не смешите народ

Ну тогда объясните мне непутевому, что, как и почему? Почему, при подъеме транца, лодка хуже выходит на глисс?

**Dragon** · 17.07.2014, 23:40

Сообщение от Александр Ш Посмотреть сообщение

Ну тогда объясните мне непутевому, что, как и почему? Почему, при подъеме транца, лодка хуже выходит на глисс?

Блин не хочу...просто лень писать а потом ещо и доказывать...мы здесь все водомоторники и с своими мыслями...просто тура возьмите любой брусок палку в диаметре 3-5 см и подождите под мотор и посмотрите что будет а потом подумайте почему...теория одно а практика другое.

**Александр Ш** · 17.07.2014, 23:52

Сообщение от Dragon Посмотреть сообщение

брусок палку в диаметре 3-5 см и подождите под мотор и посмотрите что будет а потом подумайте почему...теория одно а практика другое

Причем здесь теория, если все делалось на практике. Были сделаны съемные накладки, разной высоты. А ответа я так и не услышал, хотя все все знают, но объяснить лень.

**siarhei** · 18.07.2014, 00:15

Сообщение от Александр Ш Посмотреть сообщение

Причем здесь теория, если все делалось на практике. Были сделаны съемные накладки, разной высоты. А ответа я так и не услышал, хотя все все знают, но объяснить лень.

В ВАШЕМ случае решающее значение имеет сопротивление потоку ноги мотора...

Как яснее - я уж и не знаю.. :cool:

**Александр Ш** · 18.07.2014, 08:33

Сообщение от siarhei Посмотреть сообщение

В ВАШЕМ случае решающее значение имеет сопротивление потоку ноги мотора...

Так и где логика. Поднимая мотор, мы уменьшаем сопротивление потоку. Почему же тогда ухудшается выход на глисс?

**=Сан_Саныч=** · 18.07.2014, 08:58

Сообщение от Александр Ш Посмотреть сообщение

Причем здесь теория, если все делалось на практике. Были сделаны съемные накладки, разной высоты. А ответа я так и не услышал, хотя все все знают, но объяснить лень.

Тёзка, так чего голову ломать :), в каждой инструкции к лодочному мотору указано оптимальное расстояние от антикавитационной плиты до нижней точки днища лодки (киля) у транца. В одном случае это будет 30-50 мм, в другом это 0 - 50 мм. Вот в этих пределах можно и экспериментировать, поскольку каждая лодка имеет свои характерные обводы и чтобы узнать как лучше - надо просто по-разному попробовать, выяснить, и больше не грузить голову лишней информацией. :) По-моему это не настолько важно, чтобы всерьез грузиться этим вопросом.

**Александр Ш** · 18.07.2014, 11:46

Сообщение от =Сан_Саныч= Посмотреть сообщение

чтобы всерьез грузиться этим вопросом.

Да я абсолютно не гружусь этим вопросом. Мне, просто интересно читать мнения людей. Такое ощущение, что люди кроме фразы - плохой выход на глисс, ничего больше не видят и начинают объяснять мне причину.

**Vlad1333** · 18.07.2014, 11:58

Так причин может много. Но обычно, если поднимаешь мотор на транце, скорость на глиссе увеличивается и время выхда на глисс уменьшается (при всех прочих равных - нагрузка, наклон мотора, накачанность лодки, волнение на водной поверхности и т.д.). Но поднимать нужно до определенного предела - дальше винт начинает подхватывать воздух и эффективность его работы сильно падает. Мотор при этом уходит в перекрут - "взвывает", либо просто работает неустойчиво по оборотам , хотя газ вы не крутите... Это сильнее прявляется в резких поворотах и при волнении. Такой режим работы мотора нежелателен, поэтому производители моторов делают ноги чуть длиннее , чем 381 мм, и советуют его ставить несколько поглубже, нежели самая эффективная высота. Им недобор скорости в 2-3 км не печалит, а существенно, чтобы гарантийный срок мотор отходил.
Иногда поднятие мотора может не давать прироста скорости, хотя прохвата еще нет. Значит , что-то возмущает поток воды на пути винта ( плохо накачанный киль , еще какие-либо препятсвия), и эффективность работы винта падает либо есть еще какие-то причины. Но делать вывод, что чем ниже мотор , тем выше скорость и быстее выход на глисс , исходя из этого, нельзя. Это просто не характерный случай и надо разбираться в причинах.
Для более быстрого выхода на глисс(особенно на коротких лодках) еще, как правило, максимально прижимают мотор к транцу - т.е первое поожение упора, либо мудрят со штырем, чтобы еще более придавить мотор, и смещают центр масс к носу (свое тело к носу лодки). Тогда при выходе на глисс из-за дифферента на нос получаетсся чуть большая площадь днища участвует в образовании подъемной силы. Но максималку это фокус режет , иногда и на 5 км в час.
Оптимально-точная навеска мотора по большому счету - она будет разная под разную загрузку лодки и волнение. Отличия будут не глобальными , конечно, но будут.

p.s. писал в цейтноте , а клава залипает - может не хватать букв, сорри.

Объявление

Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Просматривают: