Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

**kirk** · 11.10.2018, 21:48

В процессе обкатки и знакомства с мотором Mercury 5 возник ещё 1 вопрос.
Периодически, при попытке запуска мотора, не удаётся потянуть за шнур. Как будто его что то держит.
Сделав 2-3 попытки, наконец удаётся шнур потянуть.
Это нормальное явление?

**fly** · 11.10.2018, 22:10

Сообщение от kirk Посмотреть сообщение

В процессе обкатки и знакомства с мотором Mercury 5 возник ещё 1 вопрос.
Периодически, при попытке запуска мотора, не удаётся потянуть за шнур. Как будто его что то держит.
Сделав 2-3 попытки, наконец удаётся шнур потянуть.
Это нормальное явление?

Нормальное. Это четырехтактник.

**ZENYA** · 11.10.2018, 23:39

fly, иииии? Продллжайте, я записваю :)
В чем причина клина?

**александр3** · 12.10.2018, 09:13

Сообщение от fly Посмотреть сообщение

Нормальное. Это четырехтактник.

ненормально это, были пятерки Тоха, Хонда - потяжки одной рукой без усилия и мотор заведен, никаких клинов. Сейчас Мерк 15 катаю, та же песня.

**юрий юрьевич** · 12.10.2018, 09:29

Сообщение от ZENYA Посмотреть сообщение

fly, иииии? Продллжайте, я записваю :)
В чем причина клина?

я не помню уже этот мотор, но, скорее всего, в нем есть блокировка запуска в случае, если у мотора включена передача. осужествляется тягой, которая входит в зубцы маховика и удерживает его от проворота стартером. в этом случае вполне вероятна некоторая несогласованность положения ручки управления ходом-реверсом и тягой блокировки. нужно точнее ставить рукоять в нейтраль, а лучше посмотреть: может в положении нейтрали эта тяга (под капотом) неточно ставит фиксирующий зуб.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от walrus Посмотреть сообщение

ДВС всем. Помогите решить одну проблемку. Мотор Сузуки дф 2.5. Не включается передача. При переключении рычажка нет ни сопротивления, ни характерного щелчка. На крайней рыбалке отработал как положено до конца, потом в гараж, а тут вышел на воду, завел без проблем, прогрел, а передачи ма... В нете чет не нашел инфы, и в мануале тож все вкользь.

тоже не очень помню его конструктив. но обычно в таких моторчиках для снятия редукторной части с "ноги" есть муфта для разъединения тяги от рукоятки хода до нижнего конца этой тяги в корпус е редуктора. муфта обычно стоит над семной редукторной частью и закрыта заглушкой на ноге мотора. заглушки обычно резиновые. снять ее и посмотреть: не ослабли ли болты, стягивающие половинки муфты на разъединяемых концах тяги, от чего верхняя часть тяги передвигается, а нижнячя в редуктор - нет или недостаточно, чтоб ввести шестерни в зацепление.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Vadzim Посмотреть сообщение

На 4й дырке на глиссер выходит норм, 25-27 км/ч набирает по ряби. Но если хотябы небольшая волна - начинаются прохваты. Что можно попробовать сделать? Подкладка под мотор, установленный на 3 дырку поможет?

если начинаются подхваты воздуха, то мотор на этой "дырке" нужно ОПУСКАТЬ. Если поднимать- то условия для подсоса воздуха, понятно , улучшатся. иногда по конструктиву транца ниже не опустишь. тогда на антикавитационную пластину (горизонтальная над винтом) на потайных болтиках ставят пластину бОльшей площади, чтобы отсечь пути прохода воздуха с поверхности с помощью увеличения площади антикавитационной пластины

- - - Добавлено - - -

Сообщение от kirk Посмотреть сообщение

Уважаемые знатоки.
Подскажите, это нормально, что мотор так вот поворачивается на холостом ходу?
Такое впечатление, что подтраивает и та толчках его слегка крутит...
https://www.youtube.com/watch?v=8bJB0YURsa0

абсолютно нормально! мотор проворачивается от малых ускорений коленвала при каждом рабочем ходе поршня.( как отдача из ружья, только в гораздо меньшей степени) коленвал, подходя к очередному рабочему ходу поршня несколько уменьшает количество своих оборотов (в минуту, в час, в год и т.п или можно применить другую величину "угловая скорость") при очередной вспышке пршень резко идет на рабочий ход, газы его давят вниз цилиндра, а другая часть газов- в противоположную сторону - в головку блока. происходит толчок. поскольку цилиндры расположены горизонтально, то "отдача" работает также горизонтально и поворачиват мотор толчками. на рабочем ходу мотор также стремится провернуться от постоянного противодействия силе, вращающей винт. но конструктив сделан так, что тяга винта вперед идет не строго по симметрии мотора, а несколько несимметрично. от этого мотор практически не реагирует на противодействие. в некоторых моторах есть для тонкой настройки оть увода мотора в сторону на ходу еще и маленький килек под антикавитационной пластиной. а на ХХ нет ни тяги винта, ни гидродинамического воздействия. да и разница в угловых скоростях коленевала перед рабочим ходом и во время него больше, чем при работе на больший оборотах. для компенсации поврота на ХХ есть регулируемый фрикцион усилия поворота мотора.

**kirk** · 12.10.2018, 11:07

Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение

я не помню уже этот мотор, но, скорее всего, в нем есть блокировка запуска в случае, если у мотора включена передача. осужествляется тягой, которая входит в зубцы маховика и удерживает его от проворота стартером. в этом случае вполне вероятна некоторая несогласованность положения ручки управления ходом-реверсом и тягой блокировки. нужно точнее ставить рукоять в нейтраль, а лучше посмотреть: может в положении нейтрали эта тяга (под капотом) неточно ставит фиксирующий зуб.

Да, защита есть - на передней передаче не заведёшь мотор.
Так же думал, что не точно что-то где-до останавливается/фиксируется. Меня немного смущает, что нейтраль как то не чётко ловится.
Стоит ли тянуть мотор в сервис по гаратнии, или не заморачиваться?

- - - Добавлено - - -

Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение

абсолютно нормально!

Спасибо за развёрнутый ответ!

**ZENYA** · 12.10.2018, 11:25

Сообщение от kirk Посмотреть сообщение

Стоит ли тянуть мотор в сервис по гаратнии, или не заморачиваться?

Если мотор гарантийный, то однозначно стоит. Пусть регулируют

**Sdemin** · 12.10.2018, 11:29

kirk, не придумывайте проблем,там где их нет)

**юрий юрьевич** · 12.10.2018, 11:34

Кирк, если время есть, а умения отличить отвертку от гаечного ключа нет- тогда в сервис! тем более, что в М15 2Т , например, эта тяга не регултируемая, надо подгибать крючок тяги. пусть посмортрят четкость фиксации ручки хода, т.к. тяга на нее несильно влияет

**ZENYA** · 12.10.2018, 11:38

Sdemin, если шворка не дергается, то проблема есть, а раз мотор на гарантии, то и отверку в руки брать не надо, а то гарантия резко закончится может.

**gadya** · 12.10.2018, 12:38

юрий юрьевич, главные твои слова;( я точно не помню). Что значит " нормально" ,чудно клин маховика оказывается норма. Про стопор разговора не было, это предположение. Клин - это явный касяк! По поводу мерк 15 подгип тяги это наше изобритение чистейший колхоз. Вобщето она регулируется вращением .419мм от помпы до центра отверстия , на нейтрали.

**kirk** · 12.10.2018, 12:44

Позвонил на севрис, сказали, что это декомпрессия, и это нормальное явление. Ничего не надо регулировать.:o

**Vital77** · 12.10.2018, 13:41

Сообщение от александр3 Посмотреть сообщение

ненормально это, были пятерки Тоха, Хонда - потяжки одной рукой без усилия и мотор заведен, никаких клинов. Сейчас Мерк 15 катаю, та же песня.

Также был мотор Хонда 5, иногда шнур при заводке подклинивал, отпускаешь и снова тянешь, все норм заводилось.

**юрий юрьевич** · 12.10.2018, 13:52

Сообщение от gadya Посмотреть сообщение

юрий юрьевич, главные твои слова;( я точно не помню). Что значит " нормально" ,чудно клин маховика оказывается норма. Про стопор разговора не было, это предположение. Клин - это явный касяк! По поводу мерк 15 подгип тяги это наше изобритение чистейший колхоз. Вобщето она регулируется вращением .419мм от помпы до центра отверстия , на нейтрали.

не может ЦПГ в холодном состоянии то клинить, то нет!!! "или беременная, или нет". недавно в своем М15 ВЫНУЛ ЭТУ ТЯГУ. (иногда завожу на скорости, чтоб лишний раз "не клацать" кулачками, хотя недавно менял сальник гребвала и проинспектировал шестерни - за 9 сезон эксплуатации выработки на глаз нет). тяга проволочная диаметром в мм 2-1,5, длиной см в 20: одним концом с крючком вставлена в НЕРЕГУЛИРУЕМОЕ отверстие детали механизма переключения хода реверса, другим - в отверстие поворотного фиксатора маховика на крышке пускового устройства. не надо ПУТАТЬ с тягой, идущей вниз в ногу и затем в редуктор

"был мотор Хонда 5, иногда шнур при заводке подклинивал, отпускаешь и снова тянешь, все норм заводилось. " --- исправный механизм не может то работать,то нет. возможно, шнурок истончился и наматывался не виток за витком в щели шкива , а как бы в два этажа.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от kirk Посмотреть сообщение

Позвонил на севрис, сказали, что это декомпрессия, и это нормальное явление. Ничего не надо регулировать.:o

малограмотные сервисмены. декомпрессия- это отсутствие компрессии (декомпрессор применяется для облегченного запуска мотора большого объема и с высокой степенью сжатия) , или изменения окружающего давления в сторону его уменьшения . Вам и не надо регулировать то, что мотор на ХХ с отжатым фрикционом поворачивается в сторону, противоположную вращению коленвала. совершенно очевидную картину процесса я Вам уже объяснил

**Vadzim** · 12.10.2018, 14:30

Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение

..если начинаются подхваты воздуха, то мотор на этой "дырке" нужно ОПУСКАТЬ...

юрий юрьевич, я теорию понимаю :) , но опускать - значит резать транец, не конструктивно, с АК-плитой тоже гемор. У меня на 4й дырке прохватывает, я хотел опустить мотор на 3ю и подложить подкладку под скобу, чтобы так поймать промежуточное положение между 4 и 3.

Объявление

Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Лодочные бензомоторы. Обсуждение, вопросы и ответы

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Просматривают: