Все о лодках.
-
Последний раз редактировалось UGO; 12.02.2014, 23:26. -
Андрей (Новополоцк)
эт значит чтоб узнать, что это такое нужно купить?:) Не покупал, чэсно:), видел несколько раз народ на баджерах и квиках в том числе с аэрдэком. Есть такие, которые покупают два дна.
Сборка? Ну эт зря, хотя кому как, скорее правильнее будет.
Фанера не разбухает и по 15 лет, да и можно лямень или сейчас пластик ставят. Мневские(как пример) лодки глянь, фанера в полне нормальная, у меня на Крабе с этим проблем не было, даже если неделю под дождем и в лодке всегда вода. Песочек или мусор бывает попадает и подклинивает, ну бывает, больше зависит от хозяина и в каком гауне в лодку залазит.
Для рыбалки надувное дно мне не понравилось, а каждому свое.
Добавлено через 1 минуту
а так поплавать можно и на надувном матраце, из палатки только вытащить:) -
Объясните тёмному что есть принципиальная разница между понятиями "дюраль" и "АМг"?Сообщение от Vlad1333 Посмотреть сообщение
Всю жизнь считал, что дюраль - просто обиходное название алюминиевых сплавов. К примеру сплав АМг5 (Сарепта) отличается от сплава Д1АТ (Казанка) только лишь немного разным содержанием меди и магния. У АМг5 0,1 и 5; у Д1ат - 3,8 и 1,2 процентов соответственно.
Само слово "дюраллюминий" по Википедии - твёрдый Al. А если обратится к марочнику стали и сплавов подобного слова там не найдёшь. Есть алюминиевые деформируемые, антифрикационные и литейные сплавы.
АМг5 и ДАТ относятся к деформируемым сплавам. Поэтому принципиальной разницы между этими марками я не вижу.
По коррозии. Если алюминиевосплавные (назовём их так:D) корпуса и подвержены корродированию, то это только электрохимическая коррозия: советские инженеры спроектировав вполне сносные (для того времени, 70-е) мотолодки почему-то практически всё навесное и его крепёж выполняли из стальных сплавов. Хлоридионы морской воды буквально на глазах уничтожали гайки, петли и др.
По криворукости и труднодоступности тоже можно поспорить. Я, конечно, уважаю мнение А.Гусакова, но позволю с ним не согласиться.
Производственный процесс пром. клёпки едва ли менее громоздок, трудоёмок и дорог нежели аргонный автомат. К тому же наличие заклёпок в абсолютно нетруднодоступных местах (к примеру комингс, планширь, килевые линии) посволяют считать что комбинированный метод применён не случайно.
Не согласен я и с такой формулировкой "несколько жёстко идёт против волны" - при h ок. 0.5 м. даже под одни Вихрём получаешь такие ощутимые удары в "карманы" тримаранных обводов,что начинаешь понимать, почему именно в тех местах жёсткая сварка заменена на эластичную клёпку.Cogitations poenam nemo patitur!Комментарий
-
Андрей (Новополоцк)
Ты главное так и не озвучил. У вас сирот что там за лодка с айрдеком?
Правилна: задиак 3.6 про серия. Что еще от нее хотеть то."Papugajchiki" Spinning team.Комментарий
-
АN, спасибо за ответ. Я вот думаю, если одному, чаще на озерах(поставск, мядельск. р-н), глиссер особо не надо, может Квик 2.75-3м с Аэродеком само то?Комментарий
-
мв75
ну глис от мотора зависит.....
по остальному вряд ли что подскажу, см самКомментарий
-
Vlad1333 и trener, спасибо, но вроде именно украинского производства...
Скорее всего такие:
http://sail.com.ua/node/191Однако...Комментарий
-
Таких я не видел. Хотя у меня на рыбалке Украина, чаще всего - это берег напротив:).Комментарий
-
Народ,помогите советом-на Хонде ВФ5 стоит винт 200Х170.На этом пропеллере выход на глисс за 20-30 сек и скорость 22км/ч,а в инструкции к движку вычитал,что есть в природе винт 200Х190(как доп.опция)Что будет если его присобачить вместо родного?Заранее премного благодарен! P.S. используется на М320 фрегате без банок.1 ФотоПоследний раз редактировалось Timoxa; 10.12.2008, 08:47.Г@ндонный флот непотопляем!!Комментарий
-
если вторая цифра шаг в миллиметрах и вход на глист на 170 мм полминуты, то на 190 мм шаге скорее всего не выйдет на глисс при тех же нагрузках. а если удасться как-то с акробатическими этюдами выйти, то пару км в час прибавиться. самый проблемный диапазон скоростей - это переходный режим, когда корпус пытается заменить архимедову силу на гидродинамическое поддержание т.е преодолеть горб сопротивления, максимального сопротивления движению лодки. тяга мотора ( это в совокупности его мощность и шаг винта, который позволяет максимально использовать мощность при глиссировании для достижения макс. скорости и в то же время обеспечитвать силу тяги для преодаления горба соппротивления) должна обеспечить переход этого горба. можно поставить винт с малым шагом и он будет выстреливать лодку на глисс, но т.к. на глиссе сопротивление меньше уже, то шаг винта (малый) не будет условно говоря реализовать имеющуюся мощность для макс скорости. поставим винт с большим шагом - не преодалеем горб сопротивления. в идеале шаг винта должен плавно менятся для каждого режима движения, но такого не существует. Поэтому выбирается компромиссный шаг, "и нашим и вашим"Комментарий
-
Огромное спасибо Юрий Юрьевич! Все понятно:oГ@ндонный флот непотопляем!!Комментарий
-
В лодочных моторах пока нет, но в автомобилестроении для решения схожей задачи (к примеру у порше 911 турбо) давно имеются турбины с изменяемой геометрией ("углом атаки") лопастей.Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение
Слышал что похожая технология применяется на подлодках для обеспечения макс. ходовых качеств в сочетании с тихоходностью. В нашем случае, думаю, мы ее никогда в руках не подержим...:(
Юрьевичу +10, полностью согласен в отсутствии целесообразности "более скоростного" (с большим шагом) винта на маломощных моторах.Комментарий
-
Антонио Б., в турбине можно разместить механизм небольшого изменения угла атаки лопастей, то же и в большой по диаметру ступицке винта подлодки. но это при больлшой ступице и что самре главное - изменение шага лопасти требует изменения её геометрии. шаг у винта и лопасти турбины при (ХА КЛАВ КОМПА МАЛО ЧТО СЛЕПАЯ ЕЩЕ И БУКВЫ СЪЕДАЕКТ) изменнении шага требует изменени шага на каждом радиусе лопасти что вообще невозможжно ( прмер -винт регулирукмого шага- ставишь 300 мм или 220 с помощью поворота лорпсти на ступице. но шаг такого винта эффктивен лищ на его конструктивном шаге. поэтоиу такие винты хоть кое-как могут помочь но распространениен не получили
да , у турбины нет такого отчетливого понятия как шаг. лопатки турбины как бы ложки или лопасти не имеющие переменного шага в зависмости от расстояния кадой рлоскости лорасти от центар вращения. поэтоиу их можно поворачивавть не теряя эффетивнеости их работиа
[Комментарий
-
В дополнении к ЮЮ
В советское время выпускались винты регулируемого шага(ВРШ). Но их КПД как правило очень низок в крайних положениях (самый большой и самый малый шаг) , из-за того что для каждого шага нужна своя геометрия и площадь лопасти. С уменьшением шага, диаметр винта нужно увеличивать, с увеличением шага - понижать.Комментарий
-
За то изменяемый шаг винта в авиации - первейшее дело!Сообщение от юрий юрьевич Посмотреть сообщение
Умных много, смелых мало...Комментарий
-
Ю.Ю., про угол атаки лопастей все просто, но что Вы понимаете под изменяемой геометрией лопастей на одной и той же крыльчатке турбины?
PS/ граждане, по-моему мы пишем не в тему, предлагаю перенести дискуссию в лодочные моторы.Комментарий
Комментарий